Volledig gewrapte Audi RS6 bij Wrapmaster DH in Den Haag

Auto wrappen kosten

Wat kost het om je auto te laten wrappen, en waarom verschillen prijzen zo sterk? Hieronder lees je de echte prijsbepalers, zonder omweg via een offerteformulier.

Offerte aanvragen

Wat kost een auto laten wrappen?

Een volledige color change wrap van een gemiddelde personenauto kost bij Wrapmaster DH doorgaans tussen de 1.800 en 3.500 euro, afhankelijk van het model, de gekozen folie en de hoeveelheid demontagewerk. Gedeeltelijke wraps, zoals een dak, motorkap of spiegelkappen, zijn al mogelijk vanaf enkele honderden euro's. De exacte prijs volgt altijd uit een offerte op maat.

Die bandbreedte is bewust breed. Een compacte hatchback in een standaard glansfolie zit aan de onderkant; een grote SUV in een speciale finish met volledige demontage van bumpers, lichtunits en deurgrepen zit aan de bovenkant of erboven. Wie een exacte prijs wil zonder de auto te zien, vraagt eigenlijk om een gok. Wat we wél precies kunnen uitleggen, is waar het geld in gaat zitten. Dan weet je bij elke offerte, van ons of van een ander, wat je vergelijkt.

Type wrap	Indicatie	Belangrijkste prijsbepalers
Volledige color change	circa 1.800 tot 3.500 euro	Formaat en model, folietype, demontage
Gedeeltelijke wrap (dak, kap, spiegels, accenten)	vanaf enkele honderden euro's	Oppervlak, vorm van het onderdeel, folietype
PPF, coating, polijsten, ramen tinten	op aanvraag	Aparte diensten met eigen prijsopbouw

Alle bedragen zijn indicatief en gelden voor personenauto's. Voor bestelwagens, campers en bedrijfswagens maken we altijd een aparte berekening.

Zes factoren die de prijs van een wrap bepalen

Een wrap bestaat uit materiaal en uren. Het materiaal is relatief voorspelbaar: een auto heeft een bepaald aantal vierkante meters folie nodig, plus snijverlies. De uren zijn de grote variabele, en die worden bepaald door hoe complex de auto is en hoe ver je wilt gaan in de afwerking. Dit zijn de zes factoren die in elke offerte terugkomen.

1. Formaat en model van de auto

Een grotere auto vraagt meer folie, maar het formaat is niet de belangrijkste kostenpost. De vorm is dat wel. Een auto met vlakke, grote panelen (denk aan veel bestelwagens of een Tesla Model 3) is relatief snel te wrappen. Een auto met diepe welvingen, scherpe vouwen in de flanken, complexe bumpers met veel openingen en losse spoilers of diffusers kost aanzienlijk meer tijd. De folie moet rond elke welving verwarmd en gestrekt worden zonder dat het materiaal overrekt raakt, en elke extra rand is een plek waar het fout kan gaan. Daarom kan een compacte sportwagen duurder uitvallen dan een grotere, eenvoudiger gevormde SUV.

2. Type folie: gegoten versus gekalanderd

Dit is de factor waar de grootste prijsverschillen tussen aanbieders vandaan komen. Wrapfolie wordt op twee manieren gemaakt. Gegoten folie (cast) ontstaat door vloeibaar vinyl op een drager uit te gieten en te laten uitharden. Het materiaal is dun, heeft geen interne spanning en laat zich diep strekken rond welvingen zonder terug te willen krimpen. Gekalanderde folie (calendered) wordt uit een dikke massa gewalst tot een dunne laag. Dat is goedkoper, maar het materiaal onthoudt zijn oorspronkelijke vorm: na verloop van tijd krimpt het, trekt het zich terug uit randen en uitsparingen, en laat het aan de randen een zichtbare lijmrand achter.

Voor een volledige wrap werken wij met gegoten folie van 3M, Avery Dennison, Hexis of KPMF. Gekalanderde folie is prima voor vlakke reclamebelettering of een tijdelijke actie op een bestelwagen, maar niet voor een auto met welvingen die vijf jaar strak moet blijven.

3. Afwerking: glans, mat, satijn, chrome of chameleon

Binnen de gegoten folies bestaan grote prijsverschillen per afwerking. Standaard glansfolie in een gangbare kleur is het voordeligst. Matte en satijnen folies kosten doorgaans iets meer en vragen ook meer zorg in het onderhoud. Speciale afwerkingen zoals chrome, brushed metal, carbon-structuur of kleurverschuivende chameleon-folie zijn aanzienlijk duurder per meter en bovendien lastiger te verwerken: chrome-folie is bijvoorbeeld gevoelig voor overrekken en krassen, waardoor de applicatie meer tijd en meer snijverlies kost. Een auto in chrome of chameleon valt daardoor vrijwel altijd boven de genoemde bandbreedte.

4. Hoeveelheid demontage

Dit is de factor die het verschil maakt tussen een wrap die er van dichtbij als lak uitziet en een wrap waar je bij elke deurgreep de rand van de folie ziet. Om de folie om een rand heen te kunnen vouwen, moet het onderdeel ervoor weg: deurgrepen, spiegelkappen, koplampen en achterlichten, bumpers, grilles, embleembadges, sierlijsten en soms de complete deurrubbers. Elk gedemonteerd onderdeel kost tijd om eraf en er weer op te zetten, en bij moderne auto's vaak ook om sensoren en camera's opnieuw te kalibreren. Een wrap zonder demontage is sneller en dus goedkoper, maar de folie wordt dan rondom de onderdelen afgesneden. Die snijranden zijn de plekken waar vuil en water intrekken en waar de folie als eerste loslaat.

5. Staat van de lak

Folie verbergt geen beschadigingen; dunne gegoten folie laat juist elke oneffenheid zien. Steenslag, roestplekjes, afbladderende lak, eerder slecht uitgevoerd spuitwerk of lijmresten van een vorige wrap moeten eerst worden hersteld. Op een auto met loszittende lak hecht folie bovendien niet: bij het verwijderen komt de lak dan mee. Een auto in goede staat kan direct na een grondige reiniging en ontvetting gewrapt worden; een auto met lakschade vraagt eerst voorbereidend werk dat in de offerte apart wordt genoemd.

6. Volledig of gedeeltelijk

Niet iedereen wil een complete kleurverandering. Een dakwrap in zwart glans, een motorkap in carbon-structuur, een chrome delete van de raamlijsten en grille, of accenten op spiegels en diffuser geven een auto een ander karakter voor een fractie van het bedrag. Deze deelwraps beginnen bij enkele honderden euro's. Ook hier geldt: een dak met panoramaruit, dakrails en antenne is bewerkelijker dan een kaal dak.

Waar goedkope wraps op besparen

Een wrap die ver onder de gangbare prijzen wordt aangeboden, is niet per definitie slecht, maar er is altijd ergens op bespaard. Omdat folie van de grote merken overal ongeveer hetzelfde kost, zit de besparing bijna altijd in een van deze punten:

Gekalanderde folie in plaats van gegoten. Ziet er de eerste maanden identiek uit, maar begint binnen een tot twee jaar te krimpen en te scheuren bij de randen en in uitsparingen.
Geen of minimale demontage. De folie wordt rondom grepen, lampen en lijsten afgesneden. Je ziet de randen en de oorspronkelijke kleur in de kieren, en die randen laten als eerste los.
Te weinig voorbereiding. Zonder grondige reiniging, ontvetting en kleiwerk blijven stof- en vuildeeltjes onder de folie zitten. Elk korreltje is een zichtbaar bobbeltje in glansfolie.
Overrekte folie. Om tijd te besparen wordt folie te ver gestrekt rond bumpers en spiegels. Die plekken worden lichter van kleur, de lijm verliest zijn kracht en de folie trekt terug.
Geen garantie of een garantie zonder inhoud. Vraag altijd wat er precies gedekt is: loslaten, verkleuring, scheuren, en voor hoe lang.

Het vervelende aan een slechte wrap is dat de kosten niet stoppen bij de lage aanschafprijs. Een krimpende of loslatende wrap moet verwijderd worden, en gekalanderde folie laat bij verwijdering vaak lijm achter die uren werk kost om schoon te krijgen. Dan betaal je alsnog een volledige wrap, plus het verwijderen van de vorige.

Wrappen of overspuiten: wat is voordeliger?

De vraag "wat kost wrappen" wordt vaak gesteld met overspuiten als alternatief in gedachten. De twee zijn lastig een-op-een te vergelijken, omdat ze iets anders opleveren.

	Wrappen	Overspuiten
Omkeerbaar	Ja, originele lak blijft bewaard	Nee
Doorlooptijd	Doorgaans enkele dagen	Doorgaans een tot meerdere weken
Levensduur	Circa 5 tot 7 jaar bij premium folie	Levensduur van de auto bij goed spuitwerk
Bescherming van de lak	Ja, tegen lichte steenslag en krassen	Nieuwe lak is zelf kwetsbaar
Kleur in deurposten en motorruimte	Nee, blijft origineel	Mogelijk, tegen meerprijs
Restwaarde	Blijft intact; wrap kan eraf	Niet-originele kleur kan restwaarde drukken

Een kwalitatief goede, volledige kleurverandering door een spuiterij is doorgaans duurder dan een wrap, omdat de auto gedemonteerd, geschuurd, gegrond, gespoten en gepolijst moet worden. Goedkope spuitbeurten bestaan ook, maar die zie je aan oranjehuid, stofinsluitingen en overspray. Wrappen is de logische keuze als je de auto later in originele staat wilt verkopen, een leaseauto rijdt, of een afwerking wilt die met lak niet of nauwelijks haalbaar is (mat, satijn, chrome, kleurverschuivend). Overspuiten is de juiste keuze als de bestaande lak beschadigd is of als je een permanent resultaat wilt dat ook binnenin de deuren en onder de motorkap doorloopt.

Levensduur en kosten op de lange termijn

Een premium carwrap gaat bij normaal gebruik en goed onderhoud zo'n vijf tot zeven jaar mee. Auto's die binnen of in een carport staan halen vaak de bovenkant van die periode; auto's die permanent buiten in de zon staan verouderen sneller, omdat uv-straling de weekmakers in het vinyl afbreekt. Horizontale vlakken (dak, motorkap, kofferdeksel) krijgen de meeste zon en zijn de eerste delen die hun glans verliezen.

Omgerekend naar de gebruiksduur zijn de kosten van een wrap dus overzichtelijk: de aanschafprijs verdeeld over vijf tot zeven jaar, met daarbovenop onderhoud dat nauwelijks afwijkt van een gelakte auto. Praktisch komt dat neer op:

Handmatig wassen met pH-neutrale shampoo; geen wasstraten met roterende borstels, geen hogedruk op de randen.
Voor matte en satijnen folie een speciale matte reiniger; gewone wax of polish maakt de matte structuur glanzend en vlekkerig.
Vogelpoep, boomhars en insecten snel verwijderen; zuren etsen ook in folie.
Optioneel een beschermende coating over de wrap, die vuil afstoot en het wassen vergemakkelijkt.

Wil je de wrap zelf beschermen tegen steenslag en krassen, dan kun je op de meest blootgestelde delen (bumper, motorkap, spiegels) ook kiezen voor transparante paint protection film (PPF), of voor een volledige wrap in gekleurde PPF. De prijs daarvan is op aanvraag en hangt sterk af van het aantal delen.

Hoe een offerte bij Wrapmaster DH tot stand komt

Omdat de prijs uit de combinatie van model, folie en demontage volgt, maken wij geen standaard prijslijst per automerk. Wel werken we transparant: je ontvangt een offerte waarin staat welke folie we gebruiken (merk en serie), welke onderdelen we demonteren, welk voorbereidend werk nodig is en wat de garantie dekt. Zo kun je onze offerte naast die van een ander leggen en zien waar de verschillen zitten.

Voor een offerte hebben we nodig: merk, model en bouwjaar van de auto, of het om een volledige of gedeeltelijke wrap gaat, de gewenste afwerking (glans, mat, satijn, speciaal) en liefst een paar foto's van de huidige staat van de lak. Je kunt dit invullen via het offerteformulier of sturen via WhatsApp naar +31 6 38 71 88 93. Twijfel je nog tussen opties, dan ben je welkom in onze werkplaats aan de Westvlietweg 72L in Den Haag om folie-stalen in het echt te bekijken.

Meer over onze werkwijze, folies en voorbeelden van afgeronde projecten vind je op de pagina carwrapping.

Veelgestelde vragen over de kosten van auto wrappen

Wat kost het om een auto volledig te laten wrappen?

Een volledige color change wrap van een gemiddelde personenauto kost bij Wrapmaster DH doorgaans tussen de 1.800 en 3.500 euro. Waar je binnen die bandbreedte uitkomt, hangt af van het formaat en model van de auto, het gekozen folietype en de hoeveelheid demontagewerk die nodig is om alle randen netjes af te werken. Een exacte prijs krijg je altijd vooraf in een offerte op maat.

Wat kost een gedeeltelijke wrap?

Gedeeltelijke wraps zoals een dak, motorkap, spiegelkappen of accenten zijn al mogelijk vanaf enkele honderden euro's. De prijs hangt af van het oppervlak, de vorm van het onderdeel en de folie die je kiest. Een dak op een stationwagen is bijvoorbeeld groter en bewerkelijker dan het dak van een kleine hatchback.

Waarom is de ene wrap zoveel goedkoper dan de andere?

Het prijsverschil zit vrijwel altijd in drie dingen: het folietype (gekalanderde folie is goedkoper dan gegoten folie, maar gaat korter mee en krimpt), de hoeveelheid demontage (zonder demontage van bumpers, grepen en lichtunits blijven er zichtbare randen over) en de arbeidstijd die aan voorbereiding en afwerking wordt besteed. Een lage prijs betekent meestal dat op een van deze drie is bespaard.

Is wrappen goedkoper dan overspuiten?

Een kwalitatief goede, volledige spuitbeurt in een andere kleur is doorgaans duurder dan een wrap, omdat de hele auto gedemonteerd, geschuurd, gegrond en gespoten moet worden. Een wrap is bovendien omkeerbaar: de originele lak blijft eronder bewaard, wat gunstig is voor de restwaarde. Overspuiten is wel de enige optie als de lak beschadigd is of als je een kleurverandering wilt die ook in de deurposten en motorruimte zichtbaar is.

Hoe lang gaat een wrap mee?

Een premium carwrap van merken als 3M, Avery Dennison, Hexis of KPMF gaat bij normaal gebruik en goed onderhoud zo'n vijf tot zeven jaar mee. Auto's die binnen of in een carport staan halen vaak de bovenkant van die periode, terwijl voertuigen die permanent buiten in de zon staan iets sneller verouderen.

Wat kost het onderhoud van een gewrapte auto?

Het onderhoud van een wrap kost nauwelijks meer dan dat van gelakte auto. Handmatig wassen met pH-neutrale shampoo is voldoende; vermijd wasstraten met roterende borstels en hogedruk op de folieranden. Voor matte folie zijn speciale reinigers nodig omdat gewone wax de matte structuur glanzend maakt. Een beschermende coating over de wrap is optioneel en kan de levensduur verlengen.

Wat kost het om een wrap weer te laten verwijderen?

Het verwijderen van een wrap is een aparte dienst waarvan de prijs afhangt van het folietype, de leeftijd van de folie en de hoeveelheid lijmresten. Gegoten premium folie laat na jaren nog netjes los; goedkope gekalanderde folie brokkelt vaak af en laat lijm achter, waardoor het verwijderen aanzienlijk meer uren kost. Vraag hiervoor een aparte offerte aan.